勞資大戰，長榮的空服員們能否逆轉局勢讓長榮低頭？還是轉變為工會的貪婪奪權之秀？

_{圖片來源 / shutterstock}

這是一場爭取尊嚴、對抗過勞及貪婪資方的戰役？還是不知人間疾苦的公主們，膽大妄為的無理取鬧？
長榮罷工來到第八天，預計總取消航班來到1400班次，受影響的旅客超過20萬人。面對資方強硬態度，工會無論在氣、或是會員支持度上，節節敗退。這場長榮創立工會後，首次的勞資大戰的原由到底為何？工會提出的八大訴求是咄咄逼人的無理要求、還是被資方壓迫下的非不得已？

_{圖片來源 / shutterstock}

工會八大訴求之一：

日支費（外站津貼）應調高為每小時新台幣150元，非會員不得比照適用。
在華航罷工之前，長榮長年維持日支費為60元不變；在經歷華航罷工後，才調漲為90元。區區30元至60元的調幅，為何成為長榮空姐們罷工的導火線？
其實日支費調漲的幅度以及金額，都不是工會與資方紛爭的重點：資方認為這個部分可討論研議，只要工會提出一個合理的計算公式及計算支點；工會也認為調整的金額可以討論，不一定要漲到150元。
真正引起紛爭的，是禁搭便車條款。
工會辛苦組織動員，親臨戰場，自然不希望非工會成員坐享其成、沒有付出就享受戰果；資方部分想要削弱工會的影響力，自然會以公司氣氛和諧為由，讓所有的空服員認知到不用參加工會，也能夠享有調整後的權益，減低空服員參加工會的推拉力。
不過在27日工會公布的新訴求當中，工會已同意資方提出的飛安服勤獎金的解決模式；也同意調整的方案也適用非工會成員，但希望長榮提出新的方案，能讓工會成員更加的團結。
 

_{圖片來源 / shutterstock}

工會八大訴求之二：

東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班。
這個大概是勞方最希望修正的部分；上述幾個航班的「持續工作」工時都瀕臨法規的12小時，且處於高壓高勞動的航班；資方雖然提出過夜包月的解決辦法(冬天外站過夜，夏天採包月專飛某地的模式)，但勞方希望是採兩組工作人員交換工作，如此能夠提高休息時間以及品質。
而27日工會提出新的訴求的部分，已修正為不堅持在這9條航線爭論；改為針對東京、北京幾處重點航線部分，以及檢視目前過夜包月專案的部分，提供配套方式給資方參考修正。勞方還是希望組員在值勤時，能夠保持體力最佳狀態，在飛行時能有最佳的判斷與處理能力。

_{圖片來源 / shutterstock}

工會八大訴求之三：

開放本會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權。
這無疑是採到長榮日式企業作風的底線，領導階層對於人員考核及任用的部分，看的是整體公司營運及發展；而且長榮不是公股企業，也不是公務員體系，員工要參與懲處機制，無疑是給領導階層一記大耳光！
但以勞方的角度來看，「就算是死，也要死的明明白白！」，私人企業黑箱考核機制在台灣並不少見；勞方要求懲處機制公開透明，也是為了自身生存著想。只能說一旦決定投身私人企業，本身就要做好公司以其營運需求，來做人員調整或裁員的風險考量。
工會八大訴求之四：開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。
這一點也是長榮官方絕對不讓步的關鍵點；參與董事席位，必須要持有一定比例的股權，也必須經過董事會會議通過；這也不是長榮領導高層單方就能決定的項目。

_{圖片來源 / shutterstock}

而勞方提出這項要求，也是因為歷經復興航空無預警倒閉，千萬員工在毫無準備下面臨失業。參與董事席位只是希望能夠清楚公司運作狀況，及未來營運方針；所以在27日的新訴求中，勞方修改訴求為：接受公司提供每月勞資會議，每季董事長、總經理會議，每半年進行組員班表及服務流程的檢討會議，另外，工會要求公司提供勞工公司經營相關的必要資訊，例如年度招募計畫，會影響全體工會會員權益的資訊在會議中提供。
這無疑是為了能讓基層，能夠有與高層更順暢的溝通管道，以及清楚公司目前營運狀況，能夠不用擔心是否下一秒，就必須面對突如其來的裁員或公司解散。
與華航機師、空服員罷工不同，長榮本身對於罷工準備已久，甚至在宣布罷工第一時間就公布取消的航班班次，並且接下來有節奏的行銷操作；例如宣布將大舉徵才200名空服員，包含以往都未曾有過的男性空服員，以及宣布限期內報名更換新護照，其費用由公司支付等。這些恩威並重的消息時機點精準，也不斷的攻佔新聞版面，讓工會幹部們毫無招架、氣勢盡失。這大概是工會在經歷多次的罷工活動中，不曾遇過的嚴峻挑戰。
要如何讓空服員的訴求、維護執勤時的安全、以及解決工時過長與工作壓力過重的問題，考驗工會幹部成員們的危機處理能力，也考驗長榮在經歷罷工事件過後，平息眾怒的溝通領導能力。